Demandez aux habitants des agglomérations concernées : lorsqu'un tramway est en construction, c'est toute la ville qui est en travaux !

D'abord, il y a les travaux préparatoires tels que la déviation de réseaux. Et avec un sous-sol de plus en plus encombré, ce n'est pas une mince affaire : eau, gaz, électricité, chauffage urbain, réseaux de télécommunication…, les entreprises de VRD ont du pain sur la planche.

Et aux travaux d'infrastructures directement liés à ce nouveau moyen de transport, il faut ajouter tous les aménagements prévus dans les plans de déplacements urbains.

Plus qu’un transport, une véritable dynamique pour le tissu urbain.

Il s'agit par exemple du réaménagement de certains carrefours, de la création de nouveaux parkings de stationnement pour les résidents, de parcs-relais implantés aux abords des axes routiers pour faciliter la transition avec le tramway, de pistes cyclables, de nouvelles voies piétonnes…

Un projet de tramway stimule l'économie locale. À Bordeaux, on estime que 1 500 personnes ont travaillé sur le projet de tramway et que 350 emplois permanents ont été créés. Plus de 60 % de l'investissement total lié au projet aurait été directement injecté dans l'économie locale.

C'est un véritable retour en grâce pour le tramway qui, ne l'oublions pas, avait été abandonné à partir des années vingt au profit des autobus "plus modernes et moins encombrants". Bordeaux comme Strasbourg, Nancy, Paris et bien d'autres agglomérations avant elles, ont succombé aux atouts de ce moyen de transport propre, silencieux, confortable et performant.

Une démarche logique pour les grandes villes, soucieuses du rééquilibrage des différents modes de transport et de l'optimisation de leur réseau de transports en commun.

Dès à présent, les collectivités locales étudient les solutions de financement possibles pour poursuivre dans cette voie sans les subventions de l’État, qui seront supprimées en 2005.

Thierry GETZEN